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Kässbohrer a développé l’unité digitale de contrôle de la remorque (DTC) afin de maximiser la sécurité des conducteurs et des opérateurs. Le contrôle mécanique des différents équipements de semi-remorque à bâchage latéral et à benne silo est centralisé en une seule unité de commande numérique. L’unité permet également au conducteur de surveiller les répartitions de charge.

Habituellement, les conducteurs et les opérateurs doivent utiliser divers équipements sur une remorque, tels que le frein de stationnement, le train d’atterissage, le pare-chocs pliable et le toit coulissant pour le rideau latéral. Le DTC permet un contrôle systématique et centralisé de ces fonctions à partir d’une distance sécuritaire et d’une vue dégagée. Le Digital Trailer Control permet également aux conducteurs de surveiller les charges sur la remorque et leurs répartitions entre le pivot d’attelage et les essieux.

L’interface conviviale du DTC accélère les opérations sans compromettre la sécurité de l’opérateur. Le DTC possède d’autres interfaces d’utilisateur. “L’écran tactile” peut être personnalisé en fonction de l’équipement standard de chaque client au sein de leur flotte. La “clé intelligente sans fil” active les systèmes de contrôle et agit en tant que dispositif d’immobilisation, tout comme l’application de la clé intelligente dans l’industrie automobile.

Le principal atout du DTC est de minimiser les risques de blessures, protégeant ainsi les conducteurs et les opérateurs. Par conséquent, les soins de santé potentiels, les coûts administratifs et de production sont éliminés. En outre, l’Agence européenne pour la sécurité et la santé au travail suggère que des lieux de travail extérieurs doivent être aménagés afin d’éviter les risques de blessures. Le DTC peut être mis en place en tant qu’outil de prévention des accidents et pour aider l’utilisateur sécuriser son trajet.

Commande du freinage de stationnement: Le DTC élimine le risque d’utilisation non autorisée du mécanisme de frein de stationnement. En fonction des pré-réglages, les freins de stationnement ne peuvent être activés qu’à l’aide de la télécommande en entrant un mot de passe.

Commande du train d’atterissage: Le train d’atterissage électromécanique peut être commandé à l’aide du DTC à partir d’une distance sécuritaire. Le DTC réglera automatiquement le frein de stationnement dès que les trains d’atterissage seront entièrement sortis, ou il avertira l’utilisateur jusqu’à ce que les trains d’atterissage sont complètement sortis.

Commande de répartition de charge: Le DTC vérifiera automatiquement les charges sur le pivot d’attelage et les essieux ainsi que sa répartition. S’il y a une surcharge ou une mauvaise répartition des charges entres le pivot d’attelage et les essieux, le DTC empêchera la remorque de bouger ou avertira le conducteur en fonction des pré-réglages.

Commande de protection anti encastrement arrièreLe DTC peut régler la position du pare-chocs (protection anti encastrement arrière) – pliée ou dépliée. Si l’utilisateur oublie d’installer le pare-chocs, par exemple à des fins de conduite, le DTC réglera automatiquement le pare-chocs pour la position de conduite ou avertira l’utilisateur de la situation risquée.

Commande du câble de sécurité douanier: Le DTC avertira l’utilisateur d’une condition inappropriée du câble de sécurité douanier (TIR), qui devra être retravaillé (coupé et soudé).

Commande de fonctions numériques supplémentaires: Le DTC possède des ports vierges supplémentaires qui peuvent être utilisés pour contrôler/surveiller d’autres fonctions numériques de la remorque, par exemple l’état du capteur de porte (s’il existe). Le système DTC peut avertir le conducteur si la porte est ouverte.