Artboard 2 copy 20

K.SHG AVMH

WIELOFUNKCYJNE PODWOZIE KONTENEROWE Z NOWĄ OŚMIOKĄTNĄ RAMĄ CENTRALNĄ

Wielofunkcyjne podwozie kontenerowe firmy Kässbohrer z nową ośmiokątną ramą centralną, K.SHG AVMH /45 – 16 / 27 przeznaczone do transportu kontenerów od 20 do 45 stóp, łącznie z kontenerami HC. Skonstruowane z opatentowanej ośmiokątnej środkowej i tylnej struktury przedłużacza oraz przyjaznego dla użytkownika opatentowanego rozszerzenia przedniego w celu zapewnienia niezawodności i wydajności w trakcie operacji intermodalnych.

WŁAŚCIWOŚCI

Ośmiokątna rama centralna
 

Ośmiokątna rama centralna środkowego i tylnego przedłużenia zapewnia wygodne użytkowanie przez wiele lat. Ta ośmiokątna konstrukcja jest widoczna na wysięgnikach dźwigu, co zapewnia lepszą wydajność w porównaniu ze standardowymi skrzyniami prostokątnymi. Funkcja ta umożliwia również wykonanie operacji rozbudowy środka nawet w trudnych warunkach.

Podwójne pneumatyczne systemy blokady
 

Podwójne pneumatyczne systemy blokady dodatkowo zwiększają zaufanie do bezpieczeństwa pracy. Ta przyjazna dla użytkownika i łatwa w obsłudze funkcja zapewnia, że przedłużenie jest przymocowane na stałe w trakcie pracy, a także zapobiega korozji – jak widać na układach blokady mechanizmu sprężynowego – poprzez umożliwienie ruchu blokady w razie potrzeby.

Odpowiedni dla wszystkich typów kontenerów
 

Odpowiedni do wszystkich typów kontenerów o maksymalnej elastyczności, w tym 20 ft, 2 x 20 ft, 30 ft, 40 ft, 40 ft HC i 45 ft, w granicach określonych przepisami prawa. Krótszy rozstaw osi w porównaniu z nierozsuwanym podwoziem kontenera zapewnia lepszą trakcję i zwrotność.

   

Opatentowany mechanizm przedłużania frontu
 

Opatentowany przedni mechanizm przedłużający ma przyjazną dla użytkownika i bezpieczną dla operatora konstrukcję, pomagającą kierowcom w łatwej obsłudze mechanizmu przedłużającego nawet jednym naciśnięciem palca i sprawia, że są one zrozumiałe w przypadku zablokowania przedniego przedłużacza przez wydobywający się z niego dźwięk.

Inteligentny transfer ładunku


Inteligentny transfer ładunku eliminuje problem obracania się kół podczas załadunku do kontenera 20 ft z tyłu poprzez przeniesienie ładunku z osi na sworzeń królewski w zależności od stanu ładunku i prędkości. Obciążenie sworznia królewskiego zwiększa się o 22,5%, gdy kontener 20 ft jest ładowany od tyłu z prędkością poniżej 30 km/h.

KTL i zastosowanie metalizacji
 

KTL i stosowanie metalizacji mają na celu osiągnięcie doskonałości operacyjnej poprzez wydłużenie żywotności pojazdu. Mimo że całe podwozie jest pokryte KTL, standardowo w obszarze styku kontenera z podwoziem stosuje się metalizację częściową


SKONTAKTUJ SIĘ Z NAMI, ABY ZWIĘKSZYĆ SWĄ EFEKTYWNOŚĆ OPERACYJNĄ
 

Wybierz temat

Informacje kontaktowe firmy

* Wymagane pola
Klikając „wyślij” akceptujesz Poliykę Prywatności. WYŚLIJ